Kontenerowiec HMM zapalił się i pewnego razu zawinął do chińskiego portu!Właściciel ładunku może spo
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-10-09
Kontenerowiec płynący z Indii do Brazylii nagle w połowie rejsu zmienił miejsce przeznaczenia.7 października czasu lokalnego brytyjska telewizja W.E. Cox Claims Group opublikowała najnowszy raport z wypadku stwierdzający, że niedawno na kontenerowcu HMM PLATINUM wybuchł pożar.Obecnie statek nie płynie dalej do Santos w Brazylii, ale zostaje skierowany do Durbanu w Republice Południowej Afryki, gdzie wykorzystuje się go jako port schronienia.Według informacji aktualnie dostępnych W.E. Coxa statek ma przybyć do Durbana 8 października.
01
Na statku 5593TEU wybuchł pożar
MY Cox stwierdził w notyfikacji wydanej 7 października 2026 r.: HMM PLATINUM to w pełni kontenerowiec zbudowany w 2013 r., pływający pod banderą Liberii, o tonażu brutto 52 467 ton i pojemności nominalnej 5593 TEU. Numer IMO to 9637155. Do wypadku doszło, gdy statek płynął z Kattupalli w Indiach do Santos w Brazylii.Obecnie wiadomo, że na statku wybuchł pożar, jednak obecnie nie ma bliższych informacji na temat miejsca pożaru, przyczyny pożaru ani konkretnego rozmiaru uszkodzeń statku i ładunku.Ramy czasowe wypadku podane przez W.E. Cox jest również stosunkowo ostrożny i obecnie można określić jedynie okres między końcem września a początkiem października.Innymi słowy, nie można tego po prostu rozumieć jako „statek został spalony” lub „cały ładunek na statku został uszkodzony”.To, co naprawdę musi poczekać, to wyniki inspekcji po przybyciu statku do Durbana.1. Pierwotnie planowaliśmy udać się do Santos, teraz najpierw pojedziemy do Durbanu.Sądząc po dynamice statku, wypadek ten miał bezpośredni wpływ na pierwotny rejs. MY.Cox powiedział, że HMM PLATINUM płynie obecnie do Durbanu w Republice Południowej Afryki i oczekuje się, że przybędzie 8 października. Durban będzie portem schronienia w razie wypadku.Statek ten pierwotnie obsługiwał trasę HMM FIL Daleki Wschód – Indie – Ameryka Łacińska.Z informacji o trasie FIL opublikowanych wcześniej przez HMM wynika, że normalny czas transportu z Katupalli do Santos wynosi około 29 dni.Tym razem jednak, zanim statek zakończył podróż, jego trasa została przekierowana z powodu pożaru.W przypadku towarów już załadowanych na statek pierwotny harmonogram wysyłek nie może oczywiście być już realizowany w zwykły sposób.MY. Cox wyraźnie przypomniał w raporcie z wypadku, że w wyniku wypadku dostawa towarów może zostać opóźniona, a towary mogą zostać znacząco utracone lub uszkodzone.W tym samym czasie W. E. Cox zwrócił również uwagę, że wypadek może uruchomić procedury ratownicze i ogólne.Jeżeli rzeczywiście przestrzegane są odpowiednie procedury, może zaistnieć potrzeba zapewnienia przez zainteresowaną stronę odpowiedniej gwarancji ratunkowej lub ogólnej średniej gwarancji przed zwolnieniem towarów.
02Ten statek jest bezpośrednio powiązany z chińskimi towarami
01
Na statku 5593TEU wybuchł pożar
MY Cox stwierdził w notyfikacji wydanej 7 października 2026 r.: HMM PLATINUM to w pełni kontenerowiec zbudowany w 2013 r., pływający pod banderą Liberii, o tonażu brutto 52 467 ton i pojemności nominalnej 5593 TEU. Numer IMO to 9637155. Do wypadku doszło, gdy statek płynął z Kattupalli w Indiach do Santos w Brazylii.Obecnie wiadomo, że na statku wybuchł pożar, jednak obecnie nie ma bliższych informacji na temat miejsca pożaru, przyczyny pożaru ani konkretnego rozmiaru uszkodzeń statku i ładunku.Ramy czasowe wypadku podane przez W.E. Cox jest również stosunkowo ostrożny i obecnie można określić jedynie okres między końcem września a początkiem października.Innymi słowy, nie można tego po prostu rozumieć jako „statek został spalony” lub „cały ładunek na statku został uszkodzony”.To, co naprawdę musi poczekać, to wyniki inspekcji po przybyciu statku do Durbana.1. Pierwotnie planowaliśmy udać się do Santos, teraz najpierw pojedziemy do Durbanu.Sądząc po dynamice statku, wypadek ten miał bezpośredni wpływ na pierwotny rejs. MY.Cox powiedział, że HMM PLATINUM płynie obecnie do Durbanu w Republice Południowej Afryki i oczekuje się, że przybędzie 8 października. Durban będzie portem schronienia w razie wypadku.Statek ten pierwotnie obsługiwał trasę HMM FIL Daleki Wschód – Indie – Ameryka Łacińska.Z informacji o trasie FIL opublikowanych wcześniej przez HMM wynika, że normalny czas transportu z Katupalli do Santos wynosi około 29 dni.Tym razem jednak, zanim statek zakończył podróż, jego trasa została przekierowana z powodu pożaru.W przypadku towarów już załadowanych na statek pierwotny harmonogram wysyłek nie może oczywiście być już realizowany w zwykły sposób.MY. Cox wyraźnie przypomniał w raporcie z wypadku, że w wyniku wypadku dostawa towarów może zostać opóźniona, a towary mogą zostać znacząco utracone lub uszkodzone.W tym samym czasie W. E. Cox zwrócił również uwagę, że wypadek może uruchomić procedury ratownicze i ogólne.Jeżeli rzeczywiście przestrzegane są odpowiednie procedury, może zaistnieć potrzeba zapewnienia przez zainteresowaną stronę odpowiedniej gwarancji ratunkowej lub ogólnej średniej gwarancji przed zwolnieniem towarów.
02Ten statek jest bezpośrednio powiązany z chińskimi towarami
Z oficjalnych informacji floty HMM wynika, że statek ma zdolność przewozową wynoszącą 5023 TEU TEU i tonaż brutto 52 467 ton. Został zbudowany w czerwcu 2013 roku i pływa pod banderą Liberii.Według publicznych rejestrów śledzenia statków, HMM PLATINUM zawijał ostatnio do chińskich portów, takich jak Qingdao, Ningbo i Shekou, a następnie popłynął przez Singapur do Kattupalli w Indiach.Dane śledzenia statków pokazują, że statek opuścił Shekou 14 września, zacumował w Singapurze od 19 do 22 września i przybył do Katupalli 27 września, zanim rozpoczął podróż do Ameryki Południowej.Dlatego ten wypadek wymaga uwagi chińskich spedytorów i właścicieli ładunków.Jeśli akurat na tym statku przewożony jest towar, w szczególności towar przewożony z portów chińskich na rynki Indii i Ameryki Południowej trasą FIL, nie można po prostu czekać na powiadomienie z portu docelowego.Statek płynie teraz do Durbana. Wymaga dalszego potwierdzenia, czy będzie kontynuował żeglugę po bezpośrednich naprawach, czy też zostanie rozładowany, poddany inspekcji, a nawet przewieziony do Durbana.
03 W ostatnich wypadkach kontenerowców zdarzało się średnio więcej niż raz
Powód, dla którego wypadek HMM PLATINUM wymaga wczesnej uwagi, ma realistyczne tło.W sierpniu tego roku pożar kontenera miał miejsce także na terenie CMA CGM PETRA.Według publicznych doniesień 23 sierpnia 2026 r. statek uległ pożarowi w ładowni podczas żeglugi w Cieśninie Malakka, po czym otrzymał profesjonalną pomoc.16 września CMA CGM oficjalnie ogłosiło rozpoczęcie ogólnych, średnich procedur postępowania w przypadku wypadku.Zainteresowane strony dotyczące towarów muszą przedstawić wymagane gwarancje, zanim towary będą mogły być dalej przetwarzane.Lekcja, jaką ten wypadek pozostawił dla branży, jest prosta: to, że ładunek na statku nie uległ spaleniu, nie oznacza, że właściciel ładunku nie będzie musiał ponosić dalszych opłat i procedur.Oczywiście HMM PLATINUM nie potwierdziło jeszcze deklaracji ogólnej średniej, a obu wypadków nie można bezpośrednio porównywać.Jednak dla spedytorów i właścicieli ładunków ubezpieczenia, konosamenty, deklaracje ładunku i przechowywanie danych po wypadku nie można już obecnie uważać za „błahe sprawy”.1 Teraz trzeba poczekać na wyniki inspekcji portu w Durban. Według stanu na 8 października 2026 r. informacje publiczne na temat pożaru HMM PLATINUM są w dalszym ciągu ograniczone.Obecnie można potwierdzić trzy podstawowe fakty: po pierwsze, na statku wybuchł pożar; po drugie, miało to wpływ na pierwotny rejs Katupalli–Santos; po trzecie, statek kieruje się do Durbana w celu schronienia i oczekuje się, że przybędzie 8 października.Jeśli chodzi o to, w której konkretnie kabinie doszło do pożaru, ile kontenerów wzięło udział, czy były ofiary, stopień uszkodzeń kadłuba oraz to, czy w przyszłości zostanie ogłoszona ogólna średnia, obecnie nie ma wystarczających wiarygodnych informacji, aby to potwierdzić.Dlatego jeśli masz towary na tym statku, najbardziej praktycznym działaniem na tym etapie jest sprawdzenie najpierw nazwy statku, informacji o rejsie i liście przewozowym, aby upewnić się, czy towary znajdują się na pokładzie;jednocześnie należy zwracać uwagę na późniejsze powiadomienia klientów HMM oraz ustalenia dotyczące inspekcji i rozładunku w Durban Port.Szczególnie w przypadku towarów, które zbliżają się do węzła dostaw, najlepiej jest wcześniej pozostawić odbiorcy czas buforowy.Prawdziwą kłopotliwą częścią wypadków morskich często nie jest sam pożar, ale to, jak postępować z towarem po ugaszeniu pożaru, kiedy go zdobyć i jak obliczyć koszty.Jak daleko zajdzie tym razem HMM PLATINUM, okaże się w Durbanie.
03 W ostatnich wypadkach kontenerowców zdarzało się średnio więcej niż raz
Powód, dla którego wypadek HMM PLATINUM wymaga wczesnej uwagi, ma realistyczne tło.W sierpniu tego roku pożar kontenera miał miejsce także na terenie CMA CGM PETRA.Według publicznych doniesień 23 sierpnia 2026 r. statek uległ pożarowi w ładowni podczas żeglugi w Cieśninie Malakka, po czym otrzymał profesjonalną pomoc.16 września CMA CGM oficjalnie ogłosiło rozpoczęcie ogólnych, średnich procedur postępowania w przypadku wypadku.Zainteresowane strony dotyczące towarów muszą przedstawić wymagane gwarancje, zanim towary będą mogły być dalej przetwarzane.Lekcja, jaką ten wypadek pozostawił dla branży, jest prosta: to, że ładunek na statku nie uległ spaleniu, nie oznacza, że właściciel ładunku nie będzie musiał ponosić dalszych opłat i procedur.Oczywiście HMM PLATINUM nie potwierdziło jeszcze deklaracji ogólnej średniej, a obu wypadków nie można bezpośrednio porównywać.Jednak dla spedytorów i właścicieli ładunków ubezpieczenia, konosamenty, deklaracje ładunku i przechowywanie danych po wypadku nie można już obecnie uważać za „błahe sprawy”.1 Teraz trzeba poczekać na wyniki inspekcji portu w Durban. Według stanu na 8 października 2026 r. informacje publiczne na temat pożaru HMM PLATINUM są w dalszym ciągu ograniczone.Obecnie można potwierdzić trzy podstawowe fakty: po pierwsze, na statku wybuchł pożar; po drugie, miało to wpływ na pierwotny rejs Katupalli–Santos; po trzecie, statek kieruje się do Durbana w celu schronienia i oczekuje się, że przybędzie 8 października.Jeśli chodzi o to, w której konkretnie kabinie doszło do pożaru, ile kontenerów wzięło udział, czy były ofiary, stopień uszkodzeń kadłuba oraz to, czy w przyszłości zostanie ogłoszona ogólna średnia, obecnie nie ma wystarczających wiarygodnych informacji, aby to potwierdzić.Dlatego jeśli masz towary na tym statku, najbardziej praktycznym działaniem na tym etapie jest sprawdzenie najpierw nazwy statku, informacji o rejsie i liście przewozowym, aby upewnić się, czy towary znajdują się na pokładzie;jednocześnie należy zwracać uwagę na późniejsze powiadomienia klientów HMM oraz ustalenia dotyczące inspekcji i rozładunku w Durban Port.Szczególnie w przypadku towarów, które zbliżają się do węzła dostaw, najlepiej jest wcześniej pozostawić odbiorcy czas buforowy.Prawdziwą kłopotliwą częścią wypadków morskich często nie jest sam pożar, ale to, jak postępować z towarem po ugaszeniu pożaru, kiedy go zdobyć i jak obliczyć koszty.Jak daleko zajdzie tym razem HMM PLATINUM, okaże się w Durbanie.