Spadek o 265 USD w dwa tygodnie!WCI spadło do 4374 USD, a ceny tras Azja-Europa i Azja zostały ogóln
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-07-25
Pod koniec lipca globalne stawki za fracht kontenerowy weszły w fazę dostosowawczą, po zakończeniu poprzedniego ciągłego wzrostu.Najnowsze dane Drewry pokazują, że Światowy Indeks Freight Kontenerowy (WCI) spadł drugi tydzień z rzędu, przy czym stawki frachtowe na trasach transpacyficznych, Azji-Europy i Azji spadły w różnym stopniu.Jednocześnie przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu wznawiają zdolności przewozowe i zmniejszają liczbę zawieszonych rejsów. W połączeniu z presją na koszty paliwa spowodowaną zmianami w amerykańskiej polityce taryfowej oraz sytuacją na Bliskim Wschodzie, rynek wszedł w nową rundę przywracania równowagi podaży i popytu.
PART.01 WCI spadł drugi tydzień z rzędu. Według danych opublikowanych przez Drewry 23 lipca, Światowy Indeks Transportu Kontenerowego (WCI) spadł o 4% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 4374 USD/FEU; spadła ona łącznie o 265 dolarów w stosunku do najwyższego poziomu z 9 lipca, co oznacza spadek o około 5,7%.Indeks wewnątrzazjatyckiego transportu kontenerowego (IACI) spadł jednocześnie o 2% do 960 USD/FEU, spadając piąty tydzień z rzędu.Spośród nich najbardziej wyraźny spadek odnotowano na trasie transpacyficznej: Szanghaj–Los Angeles: 5878 USD/FEU, cotygodniowy spadek o 6%; Szanghaj–Nowy Jork: 7598 USD/FEU, cotygodniowy spadek o 4%.Drewry zwrócił uwagę, że niedawny spadek stawek frachtowych na amerykańskim rynku liniowym wynika głównie z ciągłego zwiększania przez przedsiębiorstwa żeglugowe podaży przestrzeni, podczas gdy popyt na wcześniejsze przesyłki w związku z oczekiwaniami taryfowymi stopniowo się zmniejsza, a rynkowa relacja podaży i popytu zaczyna się zmieniać.Oprócz zmian stawek frachtowych na uwagę zasługuje także tempo wykorzystania przepustowości. Według najnowszego monitoringu przeprowadzonego przez Drewry „Container Pojemność Insight” w przyszłym tygodniu na trasie transpacyficznej odbędzie się tylko 6 pustych rejsów, co oznacza dalszy spadek w porównaniu z 9 w tym tygodniu, co oznacza, że na rynek ponownie trafi większa pojemność.W porównaniu z etapem na początku lipca, kiedy było tylko kilka pustych rejsów, przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo wznawiały rejsy. Jednocześnie w dalszym ciągu dostarczane są nowe statki, a ogólna dostępna powierzchnia na rynku stale rośnie, co wywiera pewną presję na stawki frachtowe.Drewry przewiduje, że stawki frachtu liniowego w USA mogą pozostać stosunkowo stabilne w perspektywie krótkoterminowej, ale dynamika wzrostu znacznie osłabła.
CZĘŚĆ02 Trasa Azja-Europa jednocześnie uległa osłabieniu, a kierunek europejski również uległ korekcie.Najnowsze dane pokazują: stawkę frachtową z Szanghaju do Genui wyniosła 5988 USD/FEU, co oznacza tygodniowy spadek o 5%; stawkę frachtową z Szanghaju do Rotterdamu odnotowano na poziomie 4824 USD/FEU, co oznacza tygodniowy spadek o 1%.Jednocześnie liczba planowanych zawieszeń na trasie Azja–Europa w przyszłym tygodniu wzrośnie do 4, co oznacza wzrost o 2 w porównaniu z poprzednim tygodniem, ale ogólna przepustowość rynku jest nadal stosunkowo wystarczająca.Drewry uważa, że w kontekście ograniczonego ożywienia europejskiego popytu importowego i stosunkowo luźnej podaży na rynku, w nadchodzącym tygodniu nadal istnieje możliwość lekkiej korekty stawek frachtowych na trasie Azja-Europa.
CZĘŚĆ 03 Azjatycki rynek regionalny w dalszym ciągu się ochładza. Azjatycki rynek regionalny w dalszym ciągu się dostosowuje.Dane IACI pokazują, że stawki frachtowe na trasach z Szanghaju do indyjskiego portu Nehru, Manili i miasta Ho Chi Minh w dalszym ciągu spadają.Jednocześnie w wielu portach Azji Południowo-Wschodniej na początku zatłoczenia stale się zmniejsza, czas oczekiwania statków ulega skróceniu, a regionalna wydajność logistyki wzrosła.W branży ogólnie uważa się, że w miarę ożywienia i stabilizacji regionalnego popytu w handlu, w perspektywie krótkoterminowej trasy wewnątrzazjatyckie w dalszym ciągu będą podlegać pewnej presji cenowej.
CZĘŚĆ04 Geopolityka i opłaty paliwowe stały się ważnymi zmiennymi przyszłości. Chociaż stawki frachtowe ogólnie spadły, czynniki ryzyka rynkowego nie ustąpiły.Drewry zwrócił uwagę, że stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Iranem są w dalszym ciągu napięte, a bezpieczeństwo żeglugi w Cieśninie Ormuz nadal budzi obawy rynku.Dotknięte tą sytuacją wiele międzynarodowych przewoźników liniowych ogłosiło niedawno wprowadzenie od sierpnia 2026 r. nowej awaryjnej dopłaty paliwowej (EFS) w celu pokrycia potencjalnego wzrostu kosztów paliwa i kosztów operacyjnych. Jednocześnie nowa runda polityki taryfowej Stanów Zjednoczonych również weszła w fazę wdrażania.Poprzednie etapowe ustalenia taryfowe na importowane towary zostały dostosowane, a rynek ponownie ocenia tempo przesyłek i przepływ ładunków w ciągu najbliższych kilku tygodni, co będzie również w dalszym ciągu wpływać na wielkość popytu na trasach transpacyficznych.
PART.01 WCI spadł drugi tydzień z rzędu. Według danych opublikowanych przez Drewry 23 lipca, Światowy Indeks Transportu Kontenerowego (WCI) spadł o 4% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 4374 USD/FEU; spadła ona łącznie o 265 dolarów w stosunku do najwyższego poziomu z 9 lipca, co oznacza spadek o około 5,7%.Indeks wewnątrzazjatyckiego transportu kontenerowego (IACI) spadł jednocześnie o 2% do 960 USD/FEU, spadając piąty tydzień z rzędu.Spośród nich najbardziej wyraźny spadek odnotowano na trasie transpacyficznej: Szanghaj–Los Angeles: 5878 USD/FEU, cotygodniowy spadek o 6%; Szanghaj–Nowy Jork: 7598 USD/FEU, cotygodniowy spadek o 4%.Drewry zwrócił uwagę, że niedawny spadek stawek frachtowych na amerykańskim rynku liniowym wynika głównie z ciągłego zwiększania przez przedsiębiorstwa żeglugowe podaży przestrzeni, podczas gdy popyt na wcześniejsze przesyłki w związku z oczekiwaniami taryfowymi stopniowo się zmniejsza, a rynkowa relacja podaży i popytu zaczyna się zmieniać.Oprócz zmian stawek frachtowych na uwagę zasługuje także tempo wykorzystania przepustowości. Według najnowszego monitoringu przeprowadzonego przez Drewry „Container Pojemność Insight” w przyszłym tygodniu na trasie transpacyficznej odbędzie się tylko 6 pustych rejsów, co oznacza dalszy spadek w porównaniu z 9 w tym tygodniu, co oznacza, że na rynek ponownie trafi większa pojemność.W porównaniu z etapem na początku lipca, kiedy było tylko kilka pustych rejsów, przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo wznawiały rejsy. Jednocześnie w dalszym ciągu dostarczane są nowe statki, a ogólna dostępna powierzchnia na rynku stale rośnie, co wywiera pewną presję na stawki frachtowe.Drewry przewiduje, że stawki frachtu liniowego w USA mogą pozostać stosunkowo stabilne w perspektywie krótkoterminowej, ale dynamika wzrostu znacznie osłabła.
CZĘŚĆ02 Trasa Azja-Europa jednocześnie uległa osłabieniu, a kierunek europejski również uległ korekcie.Najnowsze dane pokazują: stawkę frachtową z Szanghaju do Genui wyniosła 5988 USD/FEU, co oznacza tygodniowy spadek o 5%; stawkę frachtową z Szanghaju do Rotterdamu odnotowano na poziomie 4824 USD/FEU, co oznacza tygodniowy spadek o 1%.Jednocześnie liczba planowanych zawieszeń na trasie Azja–Europa w przyszłym tygodniu wzrośnie do 4, co oznacza wzrost o 2 w porównaniu z poprzednim tygodniem, ale ogólna przepustowość rynku jest nadal stosunkowo wystarczająca.Drewry uważa, że w kontekście ograniczonego ożywienia europejskiego popytu importowego i stosunkowo luźnej podaży na rynku, w nadchodzącym tygodniu nadal istnieje możliwość lekkiej korekty stawek frachtowych na trasie Azja-Europa.
CZĘŚĆ 03 Azjatycki rynek regionalny w dalszym ciągu się ochładza. Azjatycki rynek regionalny w dalszym ciągu się dostosowuje.Dane IACI pokazują, że stawki frachtowe na trasach z Szanghaju do indyjskiego portu Nehru, Manili i miasta Ho Chi Minh w dalszym ciągu spadają.Jednocześnie w wielu portach Azji Południowo-Wschodniej na początku zatłoczenia stale się zmniejsza, czas oczekiwania statków ulega skróceniu, a regionalna wydajność logistyki wzrosła.W branży ogólnie uważa się, że w miarę ożywienia i stabilizacji regionalnego popytu w handlu, w perspektywie krótkoterminowej trasy wewnątrzazjatyckie w dalszym ciągu będą podlegać pewnej presji cenowej.
CZĘŚĆ04 Geopolityka i opłaty paliwowe stały się ważnymi zmiennymi przyszłości. Chociaż stawki frachtowe ogólnie spadły, czynniki ryzyka rynkowego nie ustąpiły.Drewry zwrócił uwagę, że stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Iranem są w dalszym ciągu napięte, a bezpieczeństwo żeglugi w Cieśninie Ormuz nadal budzi obawy rynku.Dotknięte tą sytuacją wiele międzynarodowych przewoźników liniowych ogłosiło niedawno wprowadzenie od sierpnia 2026 r. nowej awaryjnej dopłaty paliwowej (EFS) w celu pokrycia potencjalnego wzrostu kosztów paliwa i kosztów operacyjnych. Jednocześnie nowa runda polityki taryfowej Stanów Zjednoczonych również weszła w fazę wdrażania.Poprzednie etapowe ustalenia taryfowe na importowane towary zostały dostosowane, a rynek ponownie ocenia tempo przesyłek i przepływ ładunków w ciągu najbliższych kilku tygodni, co będzie również w dalszym ciągu wpływać na wielkość popytu na trasach transpacyficznych.