Wyparowało 1,6 miliona TEU!4% globalnej przepustowości zostało zniszczone!Kryzys na Bliskim Wsch
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-12
Z najnowszych danych opublikowanych przez Container Trades Statistics (CTS), brytyjską agencję statystyczną dotyczącą handlu kontenerami, wynika, że w związku z sytuacją geopolityczną na Bliskim Wschodzie światowy rynek przewozów kontenerowych zmniejszy się w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku o około 1,6 mln TEU.
01Wolumen towarów na rynku Bliskiego Wschodu znacznie spadł
Dane CTS pokazują, że Bliski Wschód stał się w tym roku jednym z regionów najbardziej dotkniętych światowym rynkiem przewozów kontenerowych.W szczególności: ▶ Wolumen ładunków importowych spadł o 54% rok do roku ▶ Wolumen ładunków eksportowych spadł o 48% rok do roku. Agencja uważa, że utrzymujące się napięcia regionalne mają bezpośredni wpływ na działalność portową, przepływ ładunków i ustalenia dotyczące tras, powodując opóźnienia niektórych źródeł ładunków lub przeniesienia ich na inne rynki regionalne.CTS stwierdziło, że ta runda zmian rynkowych odzwierciedla fakt, że globalny łańcuch dostaw jest w dalszym ciągu w dużym stopniu zależny od niektórych kluczowych portów i kanałów strategicznych, a regionalne zdarzenia związane z ryzykiem mogą zostać szybko przeniesione do globalnej sieci logistycznej.
02Rynek globalny w dalszym ciągu utrzymuje wzrost
Pomimo presji na rynku Bliskiego Wschodu, globalny popyt na transport kontenerowy w dalszym ciągu rośnie.Dane CTS pokazują: ▶ Globalny wolumen przewozów kontenerów osiągnął 16,24 mln TEU w kwietniu 2026 r. ▶ Wzrost rok do roku o 4,3% ▶ Skumulowany wzrost o 5,1% w pierwszych czterech miesiącach. Aby złagodzić skutki wahań rynkowych, wiele przewoźników liniowych w dalszym ciągu dostosowuje siatkę tras i wykorzystanie przepustowości.Dane pokazują, że w kwietniu różnica w wolumenie przewozów na świecie zmniejszyła się w porównaniu z marcem o około 180 000 TEU.Podczas dostosowywania przepływu ładunków porty Jeddah i King Abdullah Port w Arabii Saudyjskiej stały się ważnymi węzłami przekierowań, a przepustowość obu portów wzrosła o około 50% rok do roku.
Aktywne są rynki Ameryki Północnej i Azji
Jednocześnie znacząco wzrósł wolumen towarów na rynku północnoamerykańskim.Dane CTS pokazują: ▶ W kwietniu wolumen rynku północnoamerykańskiego wzrósł o 9,6% miesiąc do miesiąca ▶ Wzrost rok do roku o 11,3% ▶ Eksport Chin do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 21% rok do roku. Azja w dalszym ciągu utrzymuje swoją pozycję motoru wzrostu światowego handlu.W pierwszych czterech miesiącach tego roku: ▶ Eksport azjatycki wzrósł o 9,2% rok do roku ▶ Wolumen ładunków na trasie Azja-Europa wzrósł o 14,3% ▶ Wolumen ładunków na trasie Azja-RPA wzrósł o 16,6% ▶ Rynki Ameryki Środkowej i Południowej utrzymały szybką tendencję wzrostową CTS uważa, że wzrost popytu na rynkach wschodzących i ożywienie handlu Azja-Europa nadają nową dynamikę wzrostowi światowemu rynkowi transportu kontenerowego.
03Uwagę przyciągnęła sytuacja w Cieśninie Ormuz
Według raportu agencji prasowej Xinhua z 11 czerwca 2026 r. irańskie siły zbrojne oświadczyły tego dnia, że zamkną Cieśninę Ormuz i odtąd nałożą ograniczenia nawigacyjne na wszystkie statki.Cieśnina Ormuz łączy Zatokę Perską z Zatoką Omańską. Jest to jeden z najważniejszych kanałów transportu energii na świecie i ważna strategiczna droga wodna dla żeglugi międzynarodowej.Rynek jest ogólnie zaniepokojony, że w przypadku dalszej eskalacji sytuacji regionalnej może to mieć nowy wpływ na transport energii, układ tras i stabilność globalnego łańcucha dostaw na Bliskim Wschodzie.
Obserwacje rynku pokazują, że popyt w handlu światowym ogólnie nadal rośnie pod względem iteracji technologii, budowy platform i danych CTS dotyczących ludzi, ale czynniki geopolityczne stają się ważną zmienną wpływającą na funkcjonowanie rynku żeglugi.Właściciele ładunków, spedytorzy i przedsiębiorstwa łańcucha dostaw, zwracając uwagę na zmiany popytu rynkowego, muszą również w dalszym ciągu zwracać uwagę na stabilność kluczowych kanałów wysyłkowych i regionalnych sieci logistycznych, aby zwiększyć możliwości zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.Stale dokonujemy przełomów w rozwijaniu talentów i innych aspektach, nie tylko stawiając czoła trudnościom w zakresie badań i rozwoju w celu nadrobienia niedociągnięć, ale także polegając na najnowocześniejszych technologiach, aby usprawnić działalność biznesową.Stan prac naukowo-technologicznych w ciągu roku podsumowano następująco.
01Wolumen towarów na rynku Bliskiego Wschodu znacznie spadł
Dane CTS pokazują, że Bliski Wschód stał się w tym roku jednym z regionów najbardziej dotkniętych światowym rynkiem przewozów kontenerowych.W szczególności: ▶ Wolumen ładunków importowych spadł o 54% rok do roku ▶ Wolumen ładunków eksportowych spadł o 48% rok do roku. Agencja uważa, że utrzymujące się napięcia regionalne mają bezpośredni wpływ na działalność portową, przepływ ładunków i ustalenia dotyczące tras, powodując opóźnienia niektórych źródeł ładunków lub przeniesienia ich na inne rynki regionalne.CTS stwierdziło, że ta runda zmian rynkowych odzwierciedla fakt, że globalny łańcuch dostaw jest w dalszym ciągu w dużym stopniu zależny od niektórych kluczowych portów i kanałów strategicznych, a regionalne zdarzenia związane z ryzykiem mogą zostać szybko przeniesione do globalnej sieci logistycznej.
02Rynek globalny w dalszym ciągu utrzymuje wzrost
Pomimo presji na rynku Bliskiego Wschodu, globalny popyt na transport kontenerowy w dalszym ciągu rośnie.Dane CTS pokazują: ▶ Globalny wolumen przewozów kontenerów osiągnął 16,24 mln TEU w kwietniu 2026 r. ▶ Wzrost rok do roku o 4,3% ▶ Skumulowany wzrost o 5,1% w pierwszych czterech miesiącach. Aby złagodzić skutki wahań rynkowych, wiele przewoźników liniowych w dalszym ciągu dostosowuje siatkę tras i wykorzystanie przepustowości.Dane pokazują, że w kwietniu różnica w wolumenie przewozów na świecie zmniejszyła się w porównaniu z marcem o około 180 000 TEU.Podczas dostosowywania przepływu ładunków porty Jeddah i King Abdullah Port w Arabii Saudyjskiej stały się ważnymi węzłami przekierowań, a przepustowość obu portów wzrosła o około 50% rok do roku.
Aktywne są rynki Ameryki Północnej i Azji
Jednocześnie znacząco wzrósł wolumen towarów na rynku północnoamerykańskim.Dane CTS pokazują: ▶ W kwietniu wolumen rynku północnoamerykańskiego wzrósł o 9,6% miesiąc do miesiąca ▶ Wzrost rok do roku o 11,3% ▶ Eksport Chin do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 21% rok do roku. Azja w dalszym ciągu utrzymuje swoją pozycję motoru wzrostu światowego handlu.W pierwszych czterech miesiącach tego roku: ▶ Eksport azjatycki wzrósł o 9,2% rok do roku ▶ Wolumen ładunków na trasie Azja-Europa wzrósł o 14,3% ▶ Wolumen ładunków na trasie Azja-RPA wzrósł o 16,6% ▶ Rynki Ameryki Środkowej i Południowej utrzymały szybką tendencję wzrostową CTS uważa, że wzrost popytu na rynkach wschodzących i ożywienie handlu Azja-Europa nadają nową dynamikę wzrostowi światowemu rynkowi transportu kontenerowego.
03Uwagę przyciągnęła sytuacja w Cieśninie Ormuz
Według raportu agencji prasowej Xinhua z 11 czerwca 2026 r. irańskie siły zbrojne oświadczyły tego dnia, że zamkną Cieśninę Ormuz i odtąd nałożą ograniczenia nawigacyjne na wszystkie statki.Cieśnina Ormuz łączy Zatokę Perską z Zatoką Omańską. Jest to jeden z najważniejszych kanałów transportu energii na świecie i ważna strategiczna droga wodna dla żeglugi międzynarodowej.Rynek jest ogólnie zaniepokojony, że w przypadku dalszej eskalacji sytuacji regionalnej może to mieć nowy wpływ na transport energii, układ tras i stabilność globalnego łańcucha dostaw na Bliskim Wschodzie.
Obserwacje rynku pokazują, że popyt w handlu światowym ogólnie nadal rośnie pod względem iteracji technologii, budowy platform i danych CTS dotyczących ludzi, ale czynniki geopolityczne stają się ważną zmienną wpływającą na funkcjonowanie rynku żeglugi.Właściciele ładunków, spedytorzy i przedsiębiorstwa łańcucha dostaw, zwracając uwagę na zmiany popytu rynkowego, muszą również w dalszym ciągu zwracać uwagę na stabilność kluczowych kanałów wysyłkowych i regionalnych sieci logistycznych, aby zwiększyć możliwości zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.Stale dokonujemy przełomów w rozwijaniu talentów i innych aspektach, nie tylko stawiając czoła trudnościom w zakresie badań i rozwoju w celu nadrobienia niedociągnięć, ale także polegając na najnowocześniejszych technologiach, aby usprawnić działalność biznesową.Stan prac naukowo-technologicznych w ciągu roku podsumowano następująco.