载重近190万吨却空载绕行，6搜沙特VLCC为何集体放弃红海捷径？

近日，海事风险情报机构Windward监测发现，6艘隶属于沙特国家航运公司Bahri的超大型油轮（VLCC）已调整航线，避开曼德海峡和红海水域，转而绕行非洲好望角。这6艘VLCC总载重吨接近190万吨，且均处于空载（压载）状态。业内认为，这意味着船东当前关注的已不仅是货物安全，而是船旗、船东背景以及与沙特的关联风险。PART.01沙特关联船舶成为重点风险对象此次大规模绕航的背景，是也门胡塞武装7月20日宣布针对沙特实施“海上封锁”。胡塞方面表示，将禁止与沙特相关船舶通过红海关键航道曼德海峡，并称该措施是针对沙特相关行动的回应。对此，沙特领导的也门联军7月20日发布声明称，将采取措施保护通过曼德海峡的商业船舶，并指责胡塞相关威胁违反国际法及海上航行规则。英国外交、联邦及发展事务部（FCDO）7月21日也发表声明，对胡塞提出海上封锁威胁表示关注，认为相关行为可能进一步影响红海航行安全。与此前红海危机主要针对欧美关联船舶不同，此轮风险明显呈现出“针对特定国家关联船队”的特点。PART.026艘Bahri VLCC绕行根据Windward航迹监测数据，此次调整航线的6艘VLCC分别为：HAZM、DILAM、GHINAH、LAYNAH、SALAM、BURQAN上述船舶全部属于Bahri旗下VLCC船队。其中，HAZM、DILAM等船舶计划前往美国墨西哥湾沿岸装载原油，包括科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）等区域。相比传统路线：沙特/印度洋 → 曼德海峡 → 红海 → 苏伊士运河 → 地中海绕航方案需要：印度洋 → 非洲好望角 → 大西洋 → 欧洲方向 → 苏伊士运河Windward数据显示，部分航次预计增加约6至7天航程。其中，VLCC“LAYNAH”轮由于目的地为沙特红海港口延布（Yanbu），绕航影响更明显。该轮原本可直接穿越印度洋进入红海，但调整后需要绕行好望角，再经大西洋、地中海、苏伊士运河返回延布，预计航程增加约30天。此次事件最值得关注的一点，是6艘VLCC全部处于压载状态。通常情况下，满载原油船舶绕航，主要是为了保护价值数千万美元甚至更高的货物。但此次6艘空载油轮仍主动避开曼德海峡，说明风险评估已经从“保护货物”转向“保护船舶本身”。
PART.03行业观察此次6艘Bahri VLCC集体绕行并非单一企业调整，而是航运市场面对区域风险升级后的典型反应。目前红海最大的变化并不是“所有船不能走”，而是不同船舶面对不同风险等级。对于中国航运、外贸及物流企业而言，需要持续关注船公司是否重新调整红海航线安排，以及关注战争险、绕航附加费等成本变化；同时也要关注中东能源运输链变化对油轮、集装箱运输市场的传导影响。在地缘风险持续存在的情况下，航线安全正在成为继运价、港口效率之后，影响国际物流决策的重要因素。