船公司鼓励员工自愿提前退休，给予至少24个月薪资

近日，韩新海运（HMM）面向年满50岁的员工启动自愿提前退休计划，率先展开结构调整。
自2月3日起，HMM实施面向50岁及以上员工的自愿退休支援计划，正式启动提前退休申请受理。
根据工龄，申请人将获得相当于两年的基本月薪补偿金，并可获得再就业及创业支持。
据悉，公司管理层正考虑将该项目从一次性结构调整升级为每年常态化实施的战略。

这已是HMM第二次打出自愿离职这张牌。
早在2022年，公司就已面向工龄10年以上的职员，限期运行过该计划，但当时实际申请人数仅30余人，反响并不强烈。
有猜测称，由于运价下跌和市场对供给过剩的担忧加剧，HMM希望趁目前仍处于盈利阶段，提前压缩人力成本和组织规模。
以50多岁员工为主的结构调整并非航运业独有。
近期，LG电子、韩国电信（KT）、易买得（emart）等大型企业也相继推出面向50岁以上员工的常态化自愿离职项目。
与社会讨论延长退休年龄的方向相反，“代际更替式结构调整”的趋势正在扩散。
此外，全球主要班轮公司也在推进结构调整和成本削减
此前，航运巨头马士基宣布在全球范围内裁减约1000个工作岗位，缩减资本开支；
日本海洋网联船务（ONE）受集装箱运价疲软和运力增加的影响，自2025年第四季度起，盈利情况有所下降；
赫伯罗特在去年的运力有所增加，但受运价下滑和成本上升拖累，营业利润缩水近一半左右。
市场前景同样不容乐观，航运咨询机构BIMCO预计，2025年与2026年，全球集装箱货运量仅能维持低速增长。
有业内人士指出，船公司着手重塑人力与成本结构，例如推出提前退休制度，更多是以谨慎、保守的心态，提前应对集装箱市场进一步走弱，让组织运营变得更灵活、更具韧性。