刚刚！两家船公司宣布共同海损！损失与货主共同分摊…

2025年11月，全球航运业接连迎来“Kyparissia”轮与“ONE HENRY HUDSON”号两起重大船舶事故。随后，航运公司马士基与ONE相继发布共同海损宣告。
时间回溯至11月7日，由Costamare拥有并租给马士基的集装箱船"Kyparissia"号，在马来西亚丹绒佩莱帕斯港（PTP）卸货时突发爆炸并引发火灾，事故造成3人死亡、3人受伤的惨重后果。

据马士基12月2日向客户发布的正式通知，该轮所属船东已宣布共同海损，并指定Richards Hogg Lindley担任理算人。
通知明确要求，所有货主必须向理算人提交相关担保文件，否则船上集装箱将无法安排转运或交付。
另一起事故的后续处理同样指向共同海损
11月中旬，洛杉矶港发生火灾的ONE旗下船舶"ONE Henry Hudson"轮，于11月28日被ONE正式宣告构成共同海损，理算机构同样为Richards Hogg Lindley。
ONE在公告中强调，"在完成与共同海损理算人的必要安排之前，货物将不会被释放"，这意味着该轮上所有货主，无论货物是否受损，都需先解决担保问题才能提取货物。
据悉，"Kyparissia"号最大载箱量达4957TEU，运营航线覆盖尼日利亚、贝宁等西非国家。"ONE Henry Hudson"轮的火灾则造成约100-117个集装箱受损。
两起事故涉及的货物涵盖电子产品、纺织品、工业零部件等多个品类，波及中、美、东南亚等多地货主。
此外，共同海损的宣布陷入"船方避险、货主买单"的争议漩涡，核心争议在于"无损失货主是否需承担分摊责任"。
以"ONE Henry Hudson"轮事故为例，火灾发生后，船方采取的灭火、移箱、紧急停靠等措施，既保护了受损货物，也避免了未受损货物因火势蔓延而灭失，所有货物均属于"共同安全"的受益方。
但货主的质疑并非毫无依据。不少货主提出，事故原因尚未完全查明，若最终证实船公司存在管理疏忽等过错，仍要求货主分摊损失显失公平。

截至目前，马士基与ONE均未公布两起事故的共同海损总金额及具体分摊比例。
航运业分析师指出，随着全球供应链的脆弱性凸显，船舶事故频发或将使共同海损争议常态化，如何在船方风险防控与货主权益保障之间找到平衡，成为亟待解决的行业课题。