红海危机真的解除了吗？全球运价恐迎暴跌风险

胡塞武装曾在2025年初履行过停火承诺但后来加沙战事重燃时该组织也随即恢复了海上袭击行动

对此，多名国外专业分析师均表示此次停火并不是航运公司即将重返红海航线的信号，红海区域的航运交通情况也不会立即好转，仍存在诸多不确定性。
此外，Clarksons Research最新估算显示，受船只持续绕行好望角的影响，目前各类船舶的海运周转量需求均有不同程度的增长。

其中集装箱船增幅最高，达10.7%；其次是汽车运输船（增长 6.8%）、液化天然气运输船（增长 5.4%）、化学品运输船（增长 1.8%）、干散货船（增长 1.1%）、原油运输船（增长 0.8%），成品油运输船的增幅则不足 0.5%。

若船舶大规模重返红海航线，集装箱船的运输工作量将大幅减少，可能造成“运力过剩”导致的运费崩盘现象。除非航运公司采取闲置船舶、拆解旧船、低速航行及大范围停航等激进措施，否则难以扭转局面。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，2025年初至今，远东至北欧、地中海以及美国东海岸这三条原本需途经红海的航线的平均货运费率已下跌超50%。

他警告：“目前航运公司已逐渐陷入亏损状态。即便红海局势不再恶化，预计2026年全球货运费率仍可能继续下跌高达25%。”

苏伊士至红海航线的大规模恢复在近期内可能不会发生，因此，在确定红海航线在可预见的未来（不仅仅是未来几周）是安全可靠的之前，航运公司需谨慎选择。